LNG储罐LNG储罐厂家LNG储罐价格
辽阳金鼎低温设备有限公司，何涛，。
储罐罐壁无管口，所有管线都由罐顶开孔 与罐内连接。其结构如下图：LNG储罐工 艺设计 数据 项目 储存介质LNG（液化天然气蒸汽） 有效容积(m3) 165.000m3 工作温度() －165 －3.5 设计低温度() -196 -20 高工作压力（MPa） 0.5 设计压力（MPa） 0.75 安全阀起跳压力 （MPa） 0.55 直径(mm) 大设计液位(mm) 37385 射线探伤 罐外低温管线 腐蚀裕量 焊缝系数1.0 罐底1.0,其余0.9 主体材质 9%Ni A516Gr380、 A36。
1、储罐所包含的主要材料 铝吊顶：B209M5083-O 内罐：A553TYPE 1（9%Ni钢） 螺柱：A108Gr1015、A276 TYPE 304 接管及套管：TP304L、API5L Gr. B、A516Gr450。
2、Inconel型焊条焊接9%Ni 钢，并通过了液氮温度下的爆破增压试验。后来开 发的9%Ni 钢的双正火+ 回火(NNT)热处理工艺和淬火+ 回火(QT)热处理工艺使9%Ni 钢的焊接不需进行焊后消除 应力的热处理。ASTM规范认定： 板厚不超过38mm 的储罐可以不进行消除焊接接残余应 力热处理，又扩大到50mm，使9%Ni 钢用于大 型LNG 储罐制造成为可能。而在我国由于对9%Ni钢焊接的研 究和应用比较晚，特别是在LNG储罐焊接方面,还 没有形成自己的标准，工艺规范也不完善。
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LNG气化站卸车工艺：
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
LNG存储：
储罐是LNG气化站的主要设备，直接影响气化站的正常生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于LNG储罐，现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小外界热量传入，保证罐内LNG日气化率低于0.3%。
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①串联式排空方式串联式排空方式流程见图1。图1串联式排空方式流程F ig.1 F low chart of series evacuation对此种排空方式,1号储罐压力为0.3 MPa,2号储罐压力为0.2 MPa,3号、4号储罐压力为0.1MPa。1号储罐在排空过程中,其出口的氧气及水蒸气的质量浓度会越来越低(时间为无穷大时,为0),而氮气浓度则会越来越高(时间为无穷大时,为大)。这样节省了2号罐氮气的输入量,提高了氮气的综合利用率,但前面(气体流动的上游)的储罐对后面(气体流动的下游)的储罐的排空效果有影响,如果前面的储罐没有排尽,其后的储罐也必然没有排尽。其排空时间大于单台储罐的排空时间而小于4倍的单罐排空时间,氮气用量小于4倍的单罐排空氮气用量。②并联式排空方式并联式排空方式流程见图2。图2并联式排空方式流程F ig.2 F low chart of parallel evacuation对并联排空的方式,4台储罐的压力均为0.1MPa,各台储罐之间互不影响。排空时间为单台储罐的排空时间,氮气的总用气量为4倍的单台储罐用气量。4结论①罐内的氧气质量浓度大于水蒸气的质量浓度,因而当罐内的氧气质量浓度达到排空要求时,罐内的水蒸气质量浓度也满足要求。
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